Новые стандарты API SP и ILSAC GF-6 устанавливают более строгие требования к характеристикам моторного масла для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Три раздела включают семь новых испытаний, в том числе испытание на износ цепи и новое испытание для моторных масел с очень низкой вязкостью. Стандарты также включают тест, предназначенный для защиты от явления, характерного для некоторых бензиновых двигателей, известного как преждевременное зажигание на низких оборотах (LSPI).

Эффект LSPI

Стоит отметить, что феномен Low Speed Pre Ignition до конца не изучен. И по этому поводу все еще идут жаркие дискуссии как в научном мире, так и среди специалистов-практиков. Мнений много, но ясно одно: причиной непроизвольных вспышек в камере сгорания, вопреки расхожему мнению, является воспламенение разжиженного топливом масла, которое попадает в камеру сгорания через систему принудительной вентиляции картера из–за потери герметичности колец, а также, в большинстве случаев, через турбину.

Разжижение масла приводит к резкому снижению температуры его самовоспламенения, что, в конечном итоге, приводит к неконтролируемым, произвольным вспышкам в камере сгорания при нормальных рабочих температурах.

Нормальное зажигание. Искра воспламеняет топливно-воздушную смесь.
LSPI. Смесь капель воздуха, топлива и масла воспламеняются на такте сжатия до того, когда это это необходимо.

Сравнение API SP/ILSAC GF-6 и API SN/ILSAC GF-5

В 2020 году закончилось 10-летнее ожидание обновления стандартов смазочных материалов. С мая того же года Американский Институт Нефти начал лицензирование смазочных материалов по новым стандартам. API SP — первая спецификация, по которой лицензируются масла SAE 0W-16 и 0W-12. Им дополнительно присваивается категория ILSAC GF-6B и выделен новый значок — «Щит». Прежние категории считались актуальными до мая 2021 года. С 1 мая нанесение эмблемы «Звезда» запрещено.

Масла класса API SP имеют обратную совместимость и могут заменять масла всех предыдущих категорий (API SN Plus, SN, SM, SL). Помимо защиты от LSPI, моторные масла новых стандартов выгодно отличаются от прошлых по многим другим пунктам.

1. Чистота поршня (Seq III)

Защиту от отложений на поршнях обеспечивают специальные моющие присадки, которые до стандарта API SN обеспечивали различные соединения кальция. В маслах API SP эта функция возложена на сульфонаты и салицилаты магния, так как, согласно исследованиям, магний снижает вероятность возникновения LSPI.


2. Контроль окисления (Seq III)

Моторные масла при воздействии высоких температур окисляются. Так как масла API SP предназначены для термонагруженных турбодвигателей, комплекс присадок дополнен антиоксидантами.

4. Защита двигателя от отложений (Seq V)

При неэффективном сгорании топлива и окислении моторного масла образуются полярные частицы, которые откладываются на поверхностях двигателя в виде шлама. По сравнению с маслами SP класса, масла API SP ILSAC GF-6 обладают улучшенными диспергирующими свойствами и оставляют меньше отложений.

5. Экономия топлива (Se VI)

Моторные масла API SP ILSAC GF-6 обеспечивают дополнительные 1,2% топливной экономичности по сравнению с маслами API SN ILSAC GF-5.

8. Защита от износа цепи привода ГРМ (Seq X)

Благодаря улучшенным противоизносным свойствам и низкой зольности, масла API SP ILSAC GF-6 лучше защищают цепь ГРМ от износа и растяжения.

API SP ILSAC GF-6 vs API SN ILSAC GF-5. Сравнение стандартов.
О проблеме LSPI в новом выпуске «Анатомички» на 7:35.

Новая линейка масел RIXX API SP ILSAC GF-6

Линейка RIXX включает две позиции, лицензированные по новейшим стандартам API SP-RC и ILSAC GF-6A. Новые масла значительно превышают требования отраслевых стандартов, обладают хорошими низко- и высокотемпературными свойствами, низкой зольностью, а так же содержат мощный пакет противоизносных присадок

Линейка моторных масел отлично подойдет для автомобилей азиатского производства. По данным агентства «Автостат» на 1 января 2021 года российский автопарк состоял из 45 миллионов легковых автомобилей, 11 млн из которых (почти 25%) — автомобили азиатских брендов:

  • Toyota — 9% (4 млн шт.)
  • Hyundai — 5,3% (2,3 млн шт.)
  • Kia — 5,2% (2,3 млн шт.)
  • Nissan — 4,8% (2,1 млн шт.)

Что в итоге?

Новый стандарт стал ответом на тенденции автопроизводителей снижать рабочий объем камеры сгорания и повышать давление наддува. Эта тенденция является следствием введения новых экологических норм в рамках борьбы с глобальным потеплением. По сути, это некий компромисс между законодателями и производителями автомобилей

Пролистать наверх